业的发展就好比中国足球队和巴西足球队打比赛，不仅要面对实力高出好几筹的对手，还要面对偏帮巴西队的裁判，这种比赛不用看就可以判定中国队输定了。

    然而民营企业家们实在够命硬，面对如此不公平的生存环境，他们还是硬生生从中杀出一条血路来。

    回顾中国民营企业家的发迹史，林诚从中感到的并非是辉煌灿烂荣誉，而是民营企业家们的血和泪。

    不过此时的林诚却顾不得向民营企业家们致敬，自己想要进军汽车行业，当务之急就是尽快弄来一张“准生证”，否则自己的二十亿美金投资可就成了空头支票，而自己就会沦为林大头，被全国人民笑话了。

    和国企合资？

    林诚脑子里从来没有这个选项，国有车企的尿xing他太了解了啊！

    国有车企占着和国外车企合资的优势，再加上政府给予的巨大利好政策，可以说只要国有车企但凡有一点上进心，汽车国产化就绝不仅仅是一句空话。

    然而国有车企又是怎么做的呢？他们只会和外企联合起来一起赚老百姓的钱！

    因为政策的限制，民营企业无法进入汽车行业，国企和外资合资之后，中方发现赚钱简直不要太容易。

    外方掌握了汽车合资公司的设计、研发、管理等核心渠道，中方发现自己只要把汽车组装起来就可以推到市场上挣钱了。

    挣钱那么容易，那我还辛辛苦苦搞设计研发干什么，我身为大国企躺着就能挣大钱，何乐而不为？！

    就是这种尿xing让大国企成为了不思上进，只知道向国家要补贴要政策，并拼命打压民营车企生存环境的大反派。

    既然排除了和国有车企合资的可能，那又该如何弄到进入汽车行业的“准生证”呢？

    林诚想起了比亚迪汽车公司暗度陈仓、曲线救国的办法。

    相比于吉利汽车公司生产第一辆汽车的偷偷摸摸，长城汽车公司“无证也要生”的头铁，比亚迪汽车公司直接收购了位于长安的秦川汽车公司。

    由于秦川汽车公司的国有xing质，比亚迪就用兵不血刃的办法弄到了“准生证”，并以比亚迪f3风靡江湖站稳脚跟。

    而且更难能可贵的是，由于比亚迪是作电池起家的，在研究电动车方面有着巨大的优势，这令得比亚迪电动车成为世界电动车行业的领头羊。

    “话说粤东占江不是有一家三星汽车公司吗？貌似其在全国货车市场都挺有名的，今年还遇到了重大的财务危机，也许自己可以将它一举拿下，从而换来一纸汽车‘准生证’。”

    林诚绞尽脑汁，终于让他想起了粤东有一家带有国企xing质的汽车公司，今年刚好遇到了财务危机，正是自己将它一举拿下的大好时机。

    粤东三星汽车集团公司，其实跟韩国的三星集团没有半点关系，只是重名而已。

    可能听到此名字的70、80后们印象还会有些模糊，但当看到三角形s车标时，想必马上会勾起童年回忆。

    曾经在90年代辉煌一时的粤东三星汽车，在当年可算是风靡全国。

    1988年，起初由占江农械厂组建的三星汽车厂，当时只生产农用运输轻型卡车。

    1990年，粤东占江三星汽车集团公司成立，公司位于粤东省占江经济技术开发区，注册资金5.4亿人民币。

    80年代末，三星汽车引进大发delta轻卡进行生产，并获得国家认可。1992年，三星汽车公司开始生产轻型客车、轻型货车。当时三星汽车可以达到年产3万辆的生产能力。1993年，经国家允许，开始以ckd方式生产三菱、道奇等汽车品牌车型。

    毕竟生产组装的都是进口车型，所以在当年三星汽车的质量在国内算得上是数一数二的，销售情况也是非常火bào，在90年代中期时，国内街头遍布了大量三星汽车。

    据统计，自1988年至1998年10年里，三星汽车总资产达到53亿人民币，为国家缴税高达16.8亿元。共有2家制造公司、15个分厂、8家分公司、4个办事处以及8000多名员工。

    曾经还得到了不少党和国家领导人前来参观、视察，前粤东